合理選定恰當伸縮量的橋梁伸縮縫極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續橋面，在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。因此。要采取預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎直變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。

橋梁伸縮縫如何對應選型？

橋梁伸縮縫裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。

為防止因雨水而起的漏水現象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填入防水材料的實用型式。對于橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設集中排水口；對不在日常養護作多次涂漆的構件上，設計上應采用優質耐久的防護材料作有效的處理。

本實用新型具有連接可靠、與橋面連接平穩、止水止水、伸縮靈活、行駛平穩、使用壽命長等特點。與橋軸線的兩個方向平行并垂直，使產品既能自由可靠地展開。該車運行平穩，不出現突然的跳躍和噪音，能防止雨水和垃圾的滲入和堵塞，便于污物的安裝、檢查、維護和清除。本產品適用于蒸汽超級20掛直橋、120級曲線橋、斜梁橋、匝道橋、公路橋和城市橋梁的設計荷載。

橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫鋼側梁是由16mn精軋制成。錨固板和16種錨筋具有良好的力學性能。作用于縱梁上的車輛的沖擊力通過錨固構件均勻地傳遞到梁體上。膨脹器進入槽后，應先將其整平。每1米用3米直尺和卷尺測量一個點。均勻度控制在0～1mm之間，在檢測點焊接預埋鋼筋和錨環鋼筋，并臨時固定位置。然后逐步移動，直至調整點焊接到整個接縫以滿足橋梁伸縮縫的要求，整個橡膠條由天然橡膠、氯丁二烯或三乙丙橡膠制成。具有良好的耐老化性和抗彎性。

橋梁伸縮縫由鋼側梁、鳥形橡膠密封件和錨固構件組成。當橋梁梁因溫差等因素引起的位移時，側梁槽內固定的橡膠密封條可自由折疊伸縮，起到防水防塵的作用。移動車輛的沖擊力通過側梁和焊接錨固構件傳遞到橋梁結構。

彈性設備的標準尺度與使用壽命聯系很大，在規劃時要考慮到充足的彈性富余量。當橋梁位移方向與彈性設備中心線正交時，選用彈性設備標準對比簡單。但橋梁位移方向與彈性設備中心線斜交時，須分解成平行與筆直于中心線的兩個矢量，選擇彈性設備標準取決于兩個矢量當中的一個。

  與接縫平行的矢量：ΔLP=ΔL?cosβ

  與接縫垂直的矢量：ΔLR=ΔL?sinβ

  式中：ΔL表示橋梁位移的總變形量；β為位移方向與接縫方向的夾角，β=45 o ~135，ΔLR是選用彈性設備標準的依據，ΔLP的變形通常由橡膠密封條的水平錯動來完結，對彈性設備的選用無太大影響。

  為了方便大家理解，下面舉例進行說明。

例：規劃橋梁構造中心線位移100mm，彈性量與其斜交40 o，按公式核算 ΔLR為77mm

　　ΔLP為71mm，選用80型彈性設備即可。

  依據梁端空隙的規劃寬度、現場設備溫度，通知廠家斷定彈性設備的開口定位尺度，一起也應思考新建橋梁混凝土干縮、徐變的影響，調節后，鎖緊定位夾板，運輸到施工現場。

此外，專家提醒在選擇伸縮裝置裝置時，應首要查看鋼質邊梁鋼的質量，因為如果鋼質邊梁是選用規范鋼材制作的才會具有耐氣候、耐銹蝕、耐扭曲功能，這樣才可以承受得住大流量車輛行駛時產生的沖擊力。http://www.sdcryy.cn/